Сегодняшняя дорожная система США — одна из самых совершенных систем, которая была когда-либо построена, и связано это не только с ровностью покрытия (хотя это немаловажный фактор), а так же с системой развязок, шириной дорог, пропускной способностью и весовыми нагрузками. Но дороги не появились в США мгновенно, они прошли долгую эволюцию и две реформы, взяв свое начало в Германии, после чего перешагнули через стандарты Германии и превратились в ту систему, которую мы сегодня видим, и которую копирует Китай, один к одному, и на то есть свои причины. Это небольшой рассказ об эволюции дорог в США, который поможет разобраться в индексации дорог, а так же устройстве шоссе и прилегающих территорий.

  1. Все дороги в США имеют индексы, позволяющие удобнопередвигаться и не позволяют заблудиться, а многие люди приезжают в США лишь затем, чтобы в свое удовольствие объехать всю страну на автомобиле. Но так былодалеко не всегда, когда-то давно дороги в США мало чем отличались отсегодняшних дорог России. В начале 1900-х, с началом бума автомобилей, которомуположил начало Генри Форд, многие жители США пересели с автобусов за баранки иначали наслаждаться поездками куда угодно, когда угодно, но удовольствие былоне долгим, т.к. дорог фактически не было. Так, в 1901 году, в США было лишьоколо 1 200 км дорог. Они имели покрытие в виде асфальта, плитки или кирпича.Все остальные дороги представляли собой скорее направления. В 1903 годуправительство решается собирать небольшой налог с автовладельцев длястроительства дорог. Но проблема была в следующем: никакой технологии строительства дорог еще не было, дороги строились кустарно, очагами, а основным инструментом были лопаты и паровые катки, утрамбовывающие разбрасываемый лопатами щебень. В лучшем случае — на дорогах вручную укладывался асфальт.
  1. К 1910 году бессистемность дорог достигла своегоапогея, и автомобилисты были вынуждены обратиться с петицией в правительствоСША, для того, чтобы создать единую дорожную систему. Группа энтузиастоввыдвинула проект шоссе из Нью-Йорка в Сан-Франциско, назвав его Шоссе им.Линкольна. Правительство проект одобрило и обещало помочь. Но пришедшая сначалом строительства война спутала все планы. Интересно отметить, что к 1913году в США уже находилось 1,3 млн автомобилей. После войны армия добилаокончательно дороги своими грузовиками. Победоносный конвой, который должен был отпраздновать победу, пройдя маршем из Нью-Йорка в Сан-Франциско по тому самому Шоссе Линкольна, превратился в кошмар, длившийся почти 2 месяца пути и стоивший несколько десятков грузовиков, которые перевернулись по дороге. После этого правительство интенсивно взяло быка за рога и очень быстро организовало систему шоссе. Во главе реорганизации встал Томас Макдональд. В 1921 году был принятпроект стоимостью $75 млн (в деньгах того времени).
  1. Под реорганизацию дорожной системы попали не только сами дороги, но и их индексация. Таким образом, все шоссе получили индексацию US.Шоссе с четными номерами проходили с запада на восток, а номера увеличивались ссевера на юг. Нечетные номера получили шоссе, проходящие с севера на юг, анумерация увеличивались с востока на запад. Все таблички стали бело-черными, а номера располагались в «полицейской» звезде. Шоссе стали пролегать по всей стране, превращаясь в городах в улицы, и имея несколько полос,расположенных на одном дорожном полотне.
  1. Для сравнения с 1901 годом, когда было лишь 1 200 кмдорог хоть с каким-то покрытием, в 1938 году в США было закончено 448 000 кмшоссе и улиц, в большинстве своем сделанные из бетона, а к 1941 году былопостроено уже 960 000 км дорог.

  2. Километраж дорог возрастал пропорциональнонебезопасности, с каждым годом дороги уносили все больше и больше жизнейавтолюбителей. Так, только в 1940 году, более 30 тыс. человек погибли вавариях. Макдональд не игнорировал этот факт. Просмотрев в конце 1930-х систему автобанов в Германии, он заметил, насколько безопаснее дороги с разделительной системой полос и насколько более организована система с ограниченным как въездом, так и выездом с шоссе. Вернувшись, он замыслил вторую реорганизациюдорожной системы США. И через два года, в 1940 году, первое шоссе было открытов Пенсильвании. По сути это была копия автобана. Но на этом все и закончилось —началась новая война.

  3. Второе дыхание дорожной системе дал президент Д.Эйзенхауэр, который в 1919 году был как раз за рулем одного из грузовиковпобедного конвоя Первой мировой, и изрядно потрепал себе нервы долгой дорогой.В 1952 он стал президентом и сразу продвинул новый акт дорожного строительства.А уже в 1956 он подписывает исторический акт о строительстве 66 000 км скоростных шоссе по всей Америке, согласно которому, 90 % стоимости шоссе по штатам покрывало правительство, а лишь 10 % должны были покрыть сами штаты.

  1. Одновременно возникла небольшая загвоздка, какурегулировать индексацию, ведь уже есть система шоссе с урегулированнойсистемой номеров? Тогда было решено индексировать новые шоссе с точностьюнаоборот, и дать всем дорогам индекс I — Interstate. Сделано это для исключенияпересечения шоссе с одинаковыми номерами. Таким образом, все шоссе идущие сзапада на восток получили четные номера, увеличивающиеся с юга на север, ашоссе, идущие с севера на юг, получили нечетные номера, возрастающие с западана восток. А все знаки получили синие «щиты».
  1. Но есть одно исключение — шоссе I-99 в Пенсильвании. Оно имеет индекс вне порядка.Сделано это было с поправки правительства, т.к. иначе бы возникла путаница сместной дорогой. Кстати, эта поправка о сих пор прописана в акте сдачи дорог от имени правительства.

9.Таким образом, после второй реформы все дороги разделили на несколько большихгрупп, некоторые из которых, в свою очередь, состоят из классов. Итак, начиная от самых значимых к менее значимым, дороги классифицируются на следующие группы: Interstate Highways (обозначается индексом I), US Highways (US), StateHighways (в данном случае — TX), FM Roads (FM, означающим Farm to Market,мелкие шоссе местного значения), Local Roads (к этой группе относятся прочие дороги, такие как Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) и прочие).имени правительства.

9.Таким образом, после второй реформы все дороги разделили на несколько большихгрупп, некоторые из которых, в свою очередь, состоят из классов. Итак, начинаяот самых значимых к менее значимым, дороги классифицируются на следующиегруппы: Interstate Highways (обозначается индексом I), US Highways (US), StateHighways (в данном случае — TX), FM Roads (FM, означающим Farm to Market,мелкие шоссе местного значения), Local Roads (к этой группе относятся прочиедороги, такие как Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) и прочие).

  1. НоЭйзенхауэр решил не повторять систему как в Германии, и шагнул дальше, сделавновую революцию в строительстве шоссе. После подписания акта DOT потратилооколо $27 млн. на различные исследования, связанные прежде всего с дизайномдорог, толщиной и типом покрытия. По итогам исследования был сделан ряд выводови приняты новые стандарты.
  • Все дороги должны иметь четкие, регулируемые входы и выходы, исключая любой нерегулируемый поток автомобилей, который может попадать на шоссе или выходить с него. Таким образом, обеспечивалась безопасностьдвижения.
  • Все дороги должны иметь бетонный разделитель илинаходиться не ближе 10 метров друг к другу, имея зеленую полосу между дорогами.Таким образом, исключались лобовые столкновения.
  • Минимальная ширина левой обочины — 1 метр, правой — 3метра, ширина полос — 3,67 метра.
  • Максимальный угол подъема или спуска — 6 % (по расчету: 1ft подъема на 100 ft длины дороги = 1 %), это правило введено параллельно смаксимальной нагрузкой для грузовиков — 36 тонн, обеспечивая более безопасныйсъезд с холмов. В пределах городов — максимальный угол подъема — 5 %.
  • Дорожные пересечения должны иметь скоростные соединениямежду собой, исключая развороты на 90 или 180 градусов, так называемые «петли».
  • Все шоссе должныбыть непрерывными, а так же иметь боковую дорогу, которую назвали «боковой,подъездной дорогой». Она должна идти параллельно шоссе, все выходы с шосседолжны быть направлены на боковую дорогу, которая в свою очередь пересекается сулицами. Таким образом, устранено скопление машин из-за светофоров на шоссе, атак же ускорен транзитный поток на самом шоссе.
  • Безопасная скорость движения на шоссе — 100-130 км/час, минимальная — 60-80 км/час.
  1. Такимобразом, родился новый стандарт шоссе. Он вытеснил пересечение "петлями",сильно сбивавшими скорость потока машин, повысил безопасность и скоростныережимы. На этом этапе дорожная систем США становится самостоятельной, прощаясьс остатками колониальной эпохи Гитлера в виде единственного шоссе.
  1. Небольшое отступление. Многие путаются между дорогамиI и US, думая, что одни принадлежат правительству, а другие штату, называя однилокальными, другие федеральными, или думая, что все I-дороги идут междуштатами. Я слышал много всяких легенд об этих дорогах, внесу ясности. Обедороги федеральные, но стоят на финансовом балансе штата, дорога с индексом Iвовсе не обязана выходить за пределы штаты, есть дороги с индексом I которые невыходят за пределы одного города. Отличие заключается в том, что шоссе типа USне имеют системы жестких регулируемых входов и выходов на и с шоссе, в то времякак шоссе I — имеют, и шоссе I считаются артериями грузопотока, в то время какUS считаются более медленными дорогами по скорости передвижения, из-заотсутствия развязок, кое-где, хотя в последнее время многие из этих шоссепеределано под стандарт I. Штат в свою очередь может попросить правительствовыделить деньги на какой-то проект ремонта или расширения. Единственный участокдороги, который стоит на балансе правительства — Woodrow Wilson Memorial Bridgeна шоссе I-95.

14.Другая часть научных исследований была направлена на знаки. Были изучены ихразмеры, цветовая гамма и шрифты. Таким образом, создавались зелено-белые знакинавигации, которые показали, что глаз человека максимально быстро воспринимаетименно такое сочетание для чтения, а также был разработан шрифт, максимальнобыстро читаемый глазом.

  1. Параллельно со всем этим был создан отрезок дороги, длиной около 20 км, где военные водители на грузовиках с двойным перевесом ездили круглые сутки,испытывая различные типы покрытия дорог на прочность.
  1. После многочисленных исследований и испытаний напротяжении почти трех лет, был создан первый код стандартов, диктующий какиематериалы и где будут использоваться, регуляцию движения, дизайн пересечений,расстановку знаков и прочие мелочи. Но пока шла научная работа, строители несидели на месте. Готовились будущие площадки для дорог, места для мостов,отводные каналы, сносили старые районы, где по планам должны будут проходитьшоссе. Кстати, строительство дорог в США — самый большой в мире проект попередвижению грунта с места на место, даже во время строительства Панамскогоканала строители не двигали столько земли с места на место.

17.Сразу с момента закладки шоссе для дорог предусматривалось расширение по меренеобходимости в будущем. Таким образом, все шоссе имели 60 метров справа ислева, которые никто не имел права застраивать или занимать. Сегодня в больших городах эту зону уже частично, или полностью съели расширения шоссе и боковых дорог, но за пределами городов ее еще можно увидеть.

  1. В настоящее время проект Эйзенхауэра все еще незакончен, последняя стадия проекта продолжает строиться в Бостоне назавершающем отрезке шоссе I-90, где создается система тоннелей и развязок итолько после окончания ее проект будет завершен.

  2. Общая стоимость проекта Эйзенхауэра составила $114,4млрд. На эти деньги было построено 68 472 км дорог. Конечно, сегодня километражбольше, но часть расширений и удлинений не попала в программу и создавалась засчет штатов.

  3. Немного статистики в завершении разговора о шоссе —километраж межштатовских шоссе (Interstate) составляет 2 % от общего километража дорог в США, а US — еще 3 %, но при этом только на одни межштатовские дороги приходится 20 % каждодневного трафика автомобилей.

21.Так же все системы шоссе оборудованы камерами наблюдения и диспетчерскими. Приаварии на место сразу диспетчер вызывает спецслужбы и эвакуатор или дорожнуюпомощь (далеко не все могут сами поменять спустившее колесо). Кстати, камеры можно посмотреть любому желающему в любом городе.

  1. Надорогах с индексами I и US запрещено останавливаться на обочинах просто так дляфотографий или пожевать бутерброд, за это можно получить штраф. Сделано это длябезопасности. Кроме того, при поломке, по возможности, нельзя останавливатьсяна левой обочине, именно поэтому ее делают шириной лишь 1 метр. Связано это стем, что левая полоса считается самой скоростной. Но про туристов никто не забыл, в красивых местах оборудованы смотровые площадки, где можно спокойно остановиться и все сфотографировать.

  2. Несмотря на более «скоростную» левую полосу, по нейнельзя передвигаться быстрее, чем ограничение скорости на шоссе, более быстройона считается, т.к. дальнобойщики по правой полосе часто едут медленнее, чемразрешенная скорость. Обычное ограничение скорости — 130 км/ч между городами, и100 — внутри городов.

  3. По всем дорогам установлены информационные щиты,сообщающие водителям об авариях и затруднениях движения.

  1. Еще несколько интересных правил — если на обочинестоит поломанная машина — нужно по возможности уйти на полосу левее, если наобочине стоит любая служба с горящими огнями (полиция, скорая), то водитель,проезжая мимо, если не может уйти левее из-за плотного потока, обязан снизитьскорость до 80 км/час.

  2. Помимо дорог так же стоит отметить небольшиедетали дорожной системы в городах. На всех перекрестках стоят хорошо видимыемачты светофоров, которые имеют, обычно, по светофору на полосу, такой дубляжсоздан для безопасности, если одна из секций светофора откажет.

  1. Кроме того, все дороги в городах всегда имеют карманы для поворота налево, или дополнительную полосу посередине дороги, для поворота налево, а так же разделения траффика, все это сделано для безопасности движения. Такие карманыочень сильно разгружают дороги. Почти всегда, за очень редким исключением, на дорогах с очень низкой интенсивностью, левый поворот осуществляется по стрелке светофора, что так же убирает трафик.
  1. Существует еще один интересный миф, якобы каждые 10км на шоссе делается прямой участок для посадки самолета. Никто не знает,откуда именно этот миф взял свое начало, такой системы нет, несмотря на то, чтов принципе, самолет с малым размахом крыла может сесть на шоссе, и такие случаебыли, но из-за проводов и столбов сесть на шоссе на большом самолетеневозможно.

  2. Знаки помогают понять какие рестораны есть на этомвыходе с хайвея, и заправки какой фирмы, и какие отели можно найти, съехав вэтом месте с автомагистрали. Все информационные знаки выполнены синим цветом.

30.Внутри городов дороги всегда освещены, обычно это делают с помощью высотныхмачт, которые разбросаны вдоль шоссе. Ну а так как они очень высокие, то чтобыпоменять лампочки, электрики не лезут вверх, а опускают вниз мачту, котораяпросто подвешена на тросы.

  1. Кое-где можно встретить паромы, кстати, абсолютно всепаромы в США бесплатны, они финансируются правительством. Все что нужно, встать в очередь, заехать на паром и наслаждаться поездкой.
  1. Конечно, можно возразить, что в Америке есть плохиедороги, да, они есть, за таким большим хозяйством трудно следить, но какпоказывает статистика, плохих дорог менее 10 % от общего километража. Всеплохие дороги попадают в категорию «Прочие», это малоиспользуемые дороги, какправило, в индустриальных зонах. Увидеть плохую дорогу с индексом I, US, FM,TX, по которой нельзя ехать 100 км/ч — невозможно, за этими дорогами всегдаследят в первую очередь, даже в глуши.

  2. Касаемо системы европейских дорог, то они не хужеи не лучше, они просто другие, это дороги другого поколения и другого класса,сравнивать эти системы трудно. В чем-то в Европе дороги лучше, в чем-то — хуже.Китай выбрал для копирования Американскую систему из-за более высокой пропускной способности и весовых нагрузок.

Источник: http://mechanismone.livejournal.com/14761.html